Sob nova direção

Acabei de receber meu "novo" volante, devidamente restaurado pelo meu amigo Jensen. Foram alguns meses, mas o resultado está aí. Excelente! Aproveitei e mandei o pomo da alavanca de cambio junto, os dois ficaram muito bons.
Segue o link do artista; http://www.tunneo.com.br/

Sapatos Novos

Como em todo processo de restauração, são inúmeros os detalhes que devem ser considerados para que o resultado final seja o melhor possível, desde a galvanização de parafusos até itens de maior expressão. Pois é no conjunto que a obra se realiza e nota-se o carinho que foi dedicado ao projeto.

Posto agora fotos da roda que pretendo usar ao final do projeto concluido. Acredito ser a que trará um resultado mais próximo da época e com a personalidade esportiva do modelo. Essa é uma roda réplica da GTA de 14 polegadas de diâmetro por 7 polegadas de largura, e prefiro este aro para dar um ar mais nostálgico, mesmo existindo aro de 15 polegadas.

Drama Italiano!

Estou postando aqui um verdadeiro drama italiano...

Brincadeiras a parte, segue abaixo uma sequência de fotos em ordem cronológica, devidamente editada com uma trilha sonora, que mais italiana impossível!

Aproveitem...

De Carona!

Estou colocando este video para que quem não conhece, admire, e para quem já conhece, relembre. Esta é uma Alfa Giulia GTA - Replica - com motor 2.0 Twin Spark das Alfas mais modernas. Mas não se engane a alma do carro é a mesma. Já ia me esquecendo, a pista é o famoso e lendário circuito de Nurburgring.

Aproveitem a carona!

Certidão de Nascimento

Depois da compra efetuada, motor desmontado e fora do carro, acabamos por notar que dentro do cofre do motor o carro apresentava, logo abaixo das longarinas dianteiras, uma cor azul escura notadamente original. Sendo assim percebi que a cor prata ostentada por ele não era a de fábrica, pois sabia que ele já havia recebido um banho de tinta. Novamente recorri ao forum da Alfa Romeo BR e perguntei como poderia descobrir mais informações sobre o meu carro. Disseram-me que era muito simples, pois a Alfa Romeo mantem um arquivo que com o número do chassis você consegue obter informações relevantes da procedência do carro, como por exemplo a cor.

Escrevi então para o Centro Documentazione Alfa Romeo onde prontamente recebi a Certidão de Nascimento do meu Alfa Romeo GTV 1750.

                                                                                                                                                                                                                                             Com este documento em mãos, resolvi buscar a formula da tinta Bluette (AR 327) na internet. Pelos sites de busca logo identifiquei uma paleta de cores com uma proporção de cores para a chegar a aquele azul.

Na loja de tintas pedi que preparassem uma amostra segundo estas proporções, que foi feita sem maiores problemas e entregue ao pintor que logo aplicou numa superficie para que comparassemos. Quando fomos ver o resultado observamos que a tinta não tinha muito a ver com o que existia no carro, era uma cor bonita, mas não a original.

Conversei com o especialista na preparação e ele afirmou ter preparado conforme a tabela, mas poderia ser que como antigamente as tintas levavam na sua composição materiais que hoje são proibidos, como o chumbo, talvez fosse o motivo de tal divergência, além de que aquela cor já estar queimada por estar no cofre do motor por 42 anos.

Com estas informações na cabeça tentei junto com o pintor pensar em algo que nos levasse a cor exata, e não demorou muito, com muita paciência o pintor conseguiu retirar a tinta prata da tampa de combustivel (parte interna) e ter uma amostra da cor original. Depois de conseguir tirar a tinta prata e polir até que o azul voltasse a ser quando saiu de fábrica, levamos a loja de tinta para que fizesse novamente uma amostra precisa da cor azul Bluette (AR 327).

Bingo! Quando aplicamos a tinta logo acima das longarinas dianteiras notamos que a tinta estava perfeita, era aquilo mesmo, não tinha diferença. Com esta etapa vencida sabiamos que estavamos indo certo para uma restauração criteriosa, seguindo totalmente a originalidade. Ainda bem que era um azul nobre e bonito, porque caso contrário, certamente eu iria pensar em um vermelho - Rosso Alfa!

Para me familiarizar com azul e estimar o resultado final, procurei na internet fotos de alfas com o azul Bluette (AR 327) ou (AR -506) que descobri mais tarde ser a mesma cor. Não existem muitas fotos de Alfas nesta cor, mas decobri um par de fotos que uso até agora como referência, e que por acaso acho lindas. Segue abaixo.

Por enquanto é isso, mais tarde posto mais sobre este início de restauração.

As Boas Surpresas!

Conforme dito anteriormente, comprei o carro mais na EMOÇÃO e sem realmente saber o que estava fazendo. Quando comecei a efetivamente a estudar sobre o assunto, me cadastrar no forum referente a Alfa Romeo (Brasil), contatar restauradoras de experiência, percebi que não seria fácil.

- Muito bom! O que nos move são os desafios, mas também o que nos motiva são as vitórias! Espero então que tudo dê certo! Esse foi meu pensamento e mãos à obra.

Vendo alguns sites de lojas de carros antigos de São Paulo, vi uma Alfa do mesmo ano e modelo, só que em perfeito estado...comprar e andar! Notei que em uma das fotos (detalhes do motor) o carro do anuncio tinha "apenas" 4 cabos de vela e eu sabia que a que eu tinha comprado tinha 8 cabos de vela. Qual seria o original? Não tive dúvida, lancei a pergunta no forum da Alfa Romeo e fui respondido por algumas pessoas que ficaram surpresas pela pergunta, até ingenua.

- Era uma cabeçote de Alfa GTA. Choveram perguntas especulando que carro era este e respondi até onde eu sabia, pois para mim era mais um cabeçote Twin Spark de Alfa Romeo.

Soube neste inervalo que estava com uma peça rara, só que ao mesmo tempo muita pouca gente sabia me orientar o que fazer, já que o mecânico que tinha desmontado o cabeçote achou que deveriamos retifica-lo. Onde, com quem, quais são as medidas originais?

Voltei para o forum, e fiz a pergunta onde poderia encontar alguem que conhecesse tal cabeçote. Uma pessoa simplesmente me respondeu em particular com 2 telefones e 1 nome - Sr. Angelo.

Numa tarde qualquer liguei para o Sr. Angelo, que foi muito atencioso e ouviu as minhas dúvidas, e no mesmo telefonema sugeriu que fosse visita-lo com algumas peças na mão (solicitadas por ele). Liguei novamente e marquei para a quarta-feira próxima uma visita por volta das 14:30hs, onde ele me receberia.

Já na estrada estava pensando, se realmente ele entendia deste tipo de motor ou seria mais um curioso. Chegando lá fui recebido por um funcionario que dizia que o Sr. Angelo me aguardava, fui conduzido a uma pequena porta lateral de um galpão, onde a primeira grande SURPRESA  aconteceu, um galpão com diversos carros esportivos das decadas de 60 e 70, impecáveis. Então surge de uma salinha (almoxarifado) um senhor de bengala e me cumprimenta. Trouxe as peças? indagou. Claro está no porta malas do meu carro - disse então. Achei curioso aquela energia, não perder tempo com conversas.

Com o cabeçote na mão ele começou a analisar, olhou alguns números inscritos, anotou outros, observou a bomba de óleo, comandos, cabeça dos pistões, tamanho das válvulas...e no fim pediu para que levassemos tudo a uma outra sala que tinha uma mesa imensa e com muitas peças nas pratileiras.

Ele me convidou a entrar em seu escritório, num mesanino, onde ele com todo o capricho do mundo já tinha marcado diversas paginas de diversos livros que faziam referencia aos motores Alfa Romeo, e começou me explicar muitas coisas em detalhes.

Obviamente fiquei curioso com tal figura e não resisti;

- Desculpe-me a minha ignorância, mas o que Sr. faz aqui? Percebo que o Sr. tem muito conhecimento.

Ele fez uma pausa nas explicações e se apresentou...foram umas duas ou três horas onde ele me contou quem era. SURPRESA novamente, não acreditei que estava  junto a um dos maiores engenheiros automobilisticos do Brasil, numa aula particular!

Sr. Angelo Mario Gonçalves - Engenheiro da DKW , Fundador da Envemo e fabricante da melhor réplica de Porsche já construida - o Super 90.(segue o link http://www.envemo.com/)

Por fim ele me mostrou diversas fotos de carros que ele restaurou, e ainda me deu diversas dicas que estou seguindo a risca para a montagem do meu motor!

Quero aproveitar este espaço para agradecer pela tarde maravilhosa que passei (inesquecivel) e pela aula que foi dada. Um grande abraço Sr. Angelo!

Como tudo começou!

Engraçado, hoje olhando de maneira mais racional vejo que tudo começou com um livro que comprei....Era um livro do Fabio Steinbruch - "MEMÓRIAS SOBRE RODAS - O Automóvel no Brasil dos Anos 1960", nele existem diversos automoveis dos anos 60 divididos em categrias, obviamente me apaixonei pelos esportivos...Lendo e relendo diversas vezes fiquei impressionado pela Alfa Giulia que ilustrava aquelas paginas, quanta tecnologia e esmero naquele carro.

A ideia de um dia ter aquele carro foi amadurecendo, enquanto isso eu ia pesquisando mais sobre o tal carrinho e cada vez mais apaixonado...Comentei com minha esposa sobre o tal carro, mostrei as fotos e ela disse "Bonito, muito bonito este carro! Que carro é este?" Aí, falei de tudo que sabia e até ela ficou impressionada, quando no final ela me diz - Por que você não compra um carro destes? - na maior ingenuidade - Eu disse que não existiam muitos por aí, e que se tivesse de comprar teria que estar em um estado razoavel, pois a restauração de um carros desses demanda muita dedicação e dinheiro, não era apenas um carro velho.

O tempo passou... e em uma noite conversando com meu amigo e mecânico Nenê, comentei sobre uma BMW 2002 ano 1974 que tinha sido praticamente "dada", pois o proprietário já não tinha espaço e paciência para manter o tal carrinho apesar deste estar em estado bom, e comentei - Se eu soubesse! Eu ficava com ele!. Ai o Nenê perguntou se eu tinha interesse por este tipo de carros, respondi que sim e na mesma hora ele me disse; Sei quem tem uma Alfinha aqui na cidade, e é de um tio de uma amiga sua. Perguntei que modelo de Alfa e quem era a amiga. Na mesma hora liguei e ela confirmou tudo, só que agora não era mais do seu tio e sim do seu PAI! Aproveitei e fiz uma proposta - sem ver o carro - Se ele quizer vender eu compro! Daí para frente foi um namoro de mais ou menos um mês, pois o carro não estava andando, fazia uns 3 anos que estava totalmente parado.

Na primeira vez em que fui ver o carro, vi que estava completo porem estava com os freios travados e sem bateria, parecia bom. Comentei com o atual proprietario que gostaria de ver o motor funcionar, se fosse possível, pois só assim poderia fazer uma oferta.

No sabado seguinte lá estavamos nós, mas o motor se negava a pegar. Quando este resolveu funcionar, após o famoso "purgante" notamos que algo estava errado, uma das válvulas estava batendo na cabeça do cilindro e não teve jeito, ia ser necessário abrir o motor, pois o terceiro cilindro não tinha compressão nenhuma.

Por ordem do atual proprietário, foi aberto o motor para ver se era algo simples...Com o motor aberto notamos que a válvula de admissão tinha sido empenada e que os cilindros já apresentavam um desgaste acentuado.

Resumindo a história, comprei o carro sem andar, com o motor desmontado e por fazer. Loucura ou não, já estava feito, sabia que nunca ia me perdoar se não tivesse arriscado.

As coisas na vida as vezes são assim, na EMOÇÃO!!!

Depois publicarei algumas descobertas sobre o motor e o prazer de ter sido recebido por uma das lendas vivas da indústria automotiva do Brasil!

Fotos Atuais

Para matar a curiosidade, algumas fotos atuais ...

Restaurando uma Alfa 1750 GTV -69'

Este blog esta sendo construido para registrar a "saga" de restaurar um dos icones dos anos 60' e dividir o acompanhamento de todas as etapas com quem queira apreciar este trabalho.

Para quem não conhece, este Alfa foi desenhado pelo estudio Bertone com grande participação de Giugiaro (naquela época funcionario do estudio), este carro dentre seus diversos modelos e motores, obteve muito sucesso nas pistas, pois já na decada de 60' possuia freio a disco nas 4 rodas, motor, cambio e diferencial em alumínio, carburação dupla, comando duplo (admissão e escape independentes), camara hemisferica, valvulas de admissão e escape com sódio para ajudar na refrigeração, dentre outras caracteristicas que o tornavam um belo esportivo e de pedigree, visto que naquela época a Alfa Romeo estava muito forte.

Vou primeiramente descrever de maneira superficial alguns dados relevantes sobre este modelo e algumas curiosidades. Logo depois estarei mostrando propriamente a restauração em si.